薩登實(shí)業(yè)（上海）有限公司

德國薩登10kw應(yīng)急低噪音柴油發(fā)電機(jī)DS10000K

搭建柴油發(fā)電機(jī)組硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)主要目的在于柴油發(fā)電機(jī)組的電子調(diào)速器的開發(fā)，不僅要求柴油發(fā)電機(jī)組模型能準(zhǔn)確描述實(shí)際柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的動態(tài)特性，還要求其數(shù)學(xué)模型計(jì)算速度快，實(shí)時(shí)性好，輸入輸出信號易于采集。上述文獻(xiàn)在柴油機(jī)建模方面做出了不同程度的研究，為進(jìn)一步研究奠定了基礎(chǔ)，指明了方向，但是都難以同時(shí)滿足高精度、實(shí)時(shí)性好、易于實(shí)現(xiàn)的要求，不適合應(yīng)用于進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制研究的柴油發(fā)電機(jī)組硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)。
 


硬件在環(huán)仿真技術(shù)最初主要應(yīng)用于武器系統(tǒng)的研制，自20世紀(jì)0年代問世以來，美國一直非常重視這方面的研究和應(yīng)用。美國大多數(shù)重要航天和國防承包商都有一個(gè)或多個(gè)硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)室，這些實(shí)驗(yàn)室代表了當(dāng)前世界先進(jìn)水平。
 目前，硬件在環(huán)仿真技術(shù)已然成為發(fā)動機(jī)相關(guān)研究領(lǐng)域的熱門課題，硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)成為解決發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、控制以及性能優(yōu)化等問題的首選仿真技術(shù)之一。雖然硬件在環(huán)仿真技術(shù)可以應(yīng)用于研究發(fā)動機(jī)的多個(gè)方面，但是多數(shù)還是用于控制系統(tǒng)的開發(fā)和測試。為了進(jìn)行發(fā)動機(jī)控制研究，各大學(xué)和研究所的科研人員進(jìn)行了很多有特色的硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)研究。
 


1998年，清華大學(xué)研制了針對裝有多點(diǎn)順序噴射控制系統(tǒng)的SBEC II的切諾基2.5L發(fā)動機(jī)而設(shè)計(jì)的電控發(fā)動機(jī)實(shí)時(shí)模擬系統(tǒng)。該系統(tǒng)由模擬主機(jī)和模擬器兩部分組成，其中模擬主機(jī)以PC機(jī)為核心，根據(jù)電控系統(tǒng)的控制輸入信號，以一個(gè)發(fā)動機(jī)數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)實(shí)時(shí)計(jì)算出發(fā)動機(jī)在各工況下的參數(shù)，并將結(jié)果發(fā)送給模擬器；模擬器系統(tǒng)根據(jù)模型運(yùn)算結(jié)果，模擬產(chǎn)生電控系統(tǒng)所需的輸入信號。另外，模擬器還可以采集電控系統(tǒng)的輸出信號，將其發(fā)送給模擬主機(jī)。該系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)模型是以經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立的，仿真精度有待提高。
 

德國薩登10kw應(yīng)急低噪音柴油發(fā)電機(jī)DS10000K

10KW柴油發(fā)電機(jī)
品牌 薩登SADEN
型號 ?DS10000K3
頻率(Hz) 50
額定功率(KVA) 10
最大功率(KVA) 11.25
電壓(V) 380/220
電流(A) 29.5
插座 1×16A×（220）/1×32A×(380)
數(shù)顯表 LED3
油箱容量(L) 25
負(fù)載運(yùn)行時(shí)間(小時(shí)) 10
7米負(fù)載噪音(dBA) 79
直流輸出(V/A) 12/8.3
電瓶(AH) 36
動力參數(shù)
動力類型 柴油雙缸
動力型號 STL477-2
輸出功率(馬力) 16
起動方式 電起動
排量(CC) 836
機(jī)油型號 CD-15W-40
機(jī)油容量(L) 1.7
電機(jī)參數(shù)
電機(jī)型號 AL10-3
功率因素 0.8
電壓調(diào)節(jié)方式 有刷
包裝參數(shù)
凈重(Kg) 200
毛重(Kg) 210
機(jī)器尺寸長*寬*高(mm) 860×625×720
聯(lián)系電話 17302104311/17349792742

德國薩登10kw應(yīng)急低噪音柴油發(fā)電機(jī)DS10000K