惠州市展智電子有限公司

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          玩具飛機右拉是是因為螺旋槳是順時針(后向前看)旋轉，則反作用于飛機上形成飛機機身結構的左旋，當槳的轉速發(fā)生變化的時候，這個反力矩是變化的，如果槳的轉速產(chǎn)生的反力矩，相當于飛機平面投影于空氣中產(chǎn)生的阻力的時候，這個力矩可以得到抵消，則發(fā)動機可以直裝，當槳的轉速提高到與空氣產(chǎn)生的反力矩大于飛機平面投影于空氣中產(chǎn)生的阻力的時候，則飛機發(fā)生于前后軸向的左旋，則此時需要利用發(fā)動機右裝產(chǎn)生的右拉產(chǎn)生的向右的分量力矩進行抵消，那么這個角度是比較考究的，以在槳產(chǎn)生的最高反力矩與最低反力矩的中間值為考量最佳。
　　  未增加右拉玩具飛機的反應
　　 
　　首先來說說右拉問題，學過物理的朋友都知道螺旋槳旋轉時會產(chǎn)生反扭矩，一般飛機的螺旋槳都是逆時針轉動的（從機頭正面看過去），玩具飛機在飛行中產(chǎn)生的反扭矩會使飛機向左傾斜，飛機產(chǎn)生的左坡度使飛機向左轉彎，發(fā)動機油門開的越大產(chǎn)生的反扭矩越大飛機左轉越明顯，放任這種現(xiàn)象的發(fā)生，飛機就會左轉彎加上”大桶滾”，反之如果油門較小反扭矩就很小，這種現(xiàn)象就不明顯。
　　　

    未增加右拉所產(chǎn)生的后果
　　  　玩具飛機發(fā)動機不增加右拉會許多問題，發(fā)動機大油門時，飛機就會自動左轉，自動掉高度等等。為了平衡飛機左轉的趨勢，最直接而簡單的辦法就是將發(fā)動機的拉力線向右偏轉一個角度，也就是所謂的右拉，使發(fā)動機產(chǎn)生的拉力多出一個向右的分力作為力補償，隨著油門的加大和減小這個分力也隨之變化，這就是使飛機在大油門和小油門時都可以保持直線飛行。當然這也不是唯一的辦法，比將垂直尾翼加上了兩度的安裝角來平衡。但是一般在玩具飛機上都是采用右拉的方法。

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