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ZD6-H電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)過這個(gè)方向的開關(guān)通道被稱為拖尾點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。ZD6-H電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)假如線路之間有任何障礙物，這可能會(huì)構(gòu)成災(zāi)難性的成果，因?yàn)檗I車將被推進(jìn)到旁邊面，例如發(fā)作在1928年年代廣場越軌，憑借于油管銜接可便利地安置傳動(dòng)組織。

ZD6-H電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)品概述 ZD6-H電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)簡介 ZD6-H電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（electlicswitchmachine）以溝通或直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、鎖閉和監(jiān)督功用。中國鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。 

ZD6-H電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類 ①一般分為可擠式和不行擠式2種。前者鎖閉功用差，首要用于調(diào)車作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址?？蓴D式有擠岔報(bào)警功用。道岔擠岔后能在較短時(shí)內(nèi)康復(fù)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增加鎖閉強(qiáng)度，但有必要在擠岔時(shí)斷開表明接點(diǎn)。
②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2種。為了進(jìn)步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的第一車引點(diǎn)（含正線單機(jī)牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機(jī)有必要施行動(dòng)作桿和表明桿雙鎖閉功用。 
單鎖閉一般是動(dòng)作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動(dòng)作桿折斷，道岔就會(huì)失控，形成風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果。雙鎖閑一般是指動(dòng)作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動(dòng)作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

而道岔之結(jié)構(gòu)首要包含一組轉(zhuǎn)轍機(jī)、一個(gè)岔心、兩根護(hù)軌及一排岔枕，其間一組轉(zhuǎn)轍機(jī)系由兩根活動(dòng)的轉(zhuǎn)轍機(jī)、一組滑板、轉(zhuǎn)轍桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)標(biāo)志所組成，因?yàn)閮蓷l線路上的交換機(jī)往往是互連的，所以將主線路上的交換機(jī)設(shè)置為直通將會(huì)使另一交換機(jī)也直通（不然這種情況在分流到平行軌道的情況下更不行能）只要找到銜接開關(guān)設(shè)置過錯(cuò)的辦法，然后讓火車經(jīng)過它才有可能封閉軌道）。ZD6-H電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)依據(jù)微機(jī)監(jiān)測體系存儲(chǔ)的常見毛病下的功率曲線樹立毛病診斷特征集，運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高度并行運(yùn)算能力，將灰色相關(guān)剖析和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技能相結(jié)合，樹立灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，核算待檢功率曲線和各毛病曲線之間的灰色相關(guān)度值，依據(jù)該值的巨細(xì)判別轉(zhuǎn)轍機(jī)的當(dāng)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，完結(jié)S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)的毛病診斷。