濟(jì)寧元昇機(jī)電股份有限公司

吊管機(jī)液壓卷揚(yáng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖2噸液壓絞盤卷揚(yáng)機(jī)廠家
 液壓絞車運(yùn)轉(zhuǎn)中注意事項(xiàng)： 
（1）正常開車停車必須平穩(wěn)，以防機(jī)件損壞和斷繩事故。 
（2）液壓絞車在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，如聽到停車信號，應(yīng)及時(shí)將絞車停住。 
（3）液壓絞車運(yùn)轉(zhuǎn)中，嚴(yán)禁將兩個(gè)閘同時(shí)閘住，以防電動(dòng)機(jī)燒毀。 
（4）液壓絞車運(yùn)轉(zhuǎn)中，嚴(yán)禁修理設(shè)備和在絞車道作業(yè)。 
（5）液壓絞車道必須嚴(yán)格執(zhí)行“行車不行人、行人不行車”的規(guī)定。 
（6）液壓絞車運(yùn)轉(zhuǎn)中遇有下述情況，應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行檢查處理。 
液壓絞車雙閥芯換向閥的兩種基本控制策略由于雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別采取流量控制、壓力控制或流量壓力控制。正面介紹兩種簡單的控制策略。 
（1）負(fù)載方向在整個(gè)工作過程中保持不變我們知道，對于汽車起重機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等而言，其液壓缸在整個(gè)工作過程中負(fù)載方向始終維持不變。下面以起重機(jī)變幅液壓缸為例來探討雙閥芯的控制策略。起重機(jī)變幅缸在工作過程中其受力，負(fù)載方向始終保持不變，


因此我們可以采取液壓缸有桿控用壓力控制、無桿腔用流量控制的控制策略。無桿腔流量控制是通過檢測連接到無桿腔側(cè)閥前后兩側(cè)的壓差，再根據(jù)所需流入或流出流量的多少，計(jì)算出閥芯開口大?。挥袟U腔側(cè)采用壓力控制，使該側(cè)維持一個(gè)低值的壓力，使得更加節(jié)能


、高效。由于我們在無桿腔采用了流量控制，因此原控制系統(tǒng)中所用的平衡閥可用一個(gè)液控單向閥來代替。這樣可消除因平衡閥所帶來的系統(tǒng)不穩(wěn)定，從而提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。 
（2）液壓絞車負(fù)載方向在工作過程中發(fā)生改變在這種情況下，采取“進(jìn)油側(cè)壓力控制，出油側(cè)流量控制”，在液壓缸有桿腔側(cè)用壓力控制，無桿腔側(cè)有流量控制。如負(fù)載方向不變，由于出油側(cè)采取了流量控制，我們可將雙向平衡閥用液控單向閥來替換，從而提高系統(tǒng)


的穩(wěn)定性。進(jìn)油側(cè)用壓力控制器來維持一個(gè)較低的參考壓力，一方面提高系統(tǒng)效率，另一方面使系統(tǒng)不發(fā)生氣穴。為了使負(fù)載方向變化的工作機(jī)構(gòu)能得到很好控制，另外一個(gè)PI控制器將被運(yùn)用到有桿腔的壓力控制器中，當(dāng)負(fù)載方向改變后，無桿腔的壓力將減??；如果仍


將有桿腔維持一個(gè)很低的壓力，當(dāng)負(fù)載很大時(shí)，液壓缸將向反方向運(yùn)動(dòng)。此時(shí)我們可用所增加的PI控制器監(jiān)視無桿腔壓力的變化，當(dāng)PI控制器檢測到無桿腔壓力低于所設(shè)定的參考值時(shí)，將提高有桿腔壓力控制器所設(shè)定的壓力，從而保證系統(tǒng)的正常工作。
為縮小液壓絞車的體積，人們將液壓馬達(dá)內(nèi)置在卷筒內(nèi)部。卷揚(yáng)減速機(jī)”中提及到一種內(nèi)置液壓馬達(dá)的卷揚(yáng)機(jī)，它包括殼轉(zhuǎn)減速機(jī)、卷筒和機(jī)架，殼轉(zhuǎn)減速機(jī)設(shè)置于卷筒內(nèi)并和卷筒相連，殼轉(zhuǎn)減速機(jī)的機(jī)體和機(jī)架3相連。殼轉(zhuǎn)減速機(jī)包括第一法蘭和第二法蘭，殼轉(zhuǎn)減速機(jī)


的一端通過第一法蘭和卷筒相連，殼轉(zhuǎn)減速機(jī)的另一端通過第二法蘭和機(jī)架相連。
但該結(jié)構(gòu)中殼轉(zhuǎn)減速機(jī)遇卷筒之間，仍存在較大的空間，結(jié)構(gòu)不緊湊，卷筒體積較大，卷揚(yáng)時(shí)，平衡性不好。
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