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繼上海傳出將出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)鼓勵(lì)政策后，北京市政府近日向汽車(chē)企業(yè)就《北京市私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)小客車(chē)管理辦法（試行）》征求意見(jiàn)。無(wú)論是企業(yè)還是專(zhuān)家，對(duì)“魚(yú)與熊掌不可兼得”（名下已有車(chē)的將不能再申請(qǐng)純電動(dòng)小客車(chē)）的政策均持否定態(tài)度，直言應(yīng)修改。


根據(jù)北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)等機(jī)構(gòu)發(fā)布的征求意見(jiàn)稿，私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)小客車(chē)不需搖號(hào)，但需要向北京市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦公室申請(qǐng)指標(biāo)。但并非所有市民都可申請(qǐng)，具備傳統(tǒng)汽車(chē)搖號(hào)資格的市民才具備申請(qǐng)純電動(dòng)汽車(chē)的資格。


不僅如此，單位和個(gè)人自提出純電動(dòng)小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)之日起，不可繼續(xù)參加小客車(chē)搖號(hào)。征求意見(jiàn)稿中規(guī)定，已申請(qǐng)小客車(chē)指標(biāo)搖號(hào)且申請(qǐng)狀態(tài)為“審核通過(guò)”、“審核中”的，和已取得小客車(chē)配置指標(biāo)、更新指標(biāo)且指標(biāo)仍在有效期內(nèi)的單位和個(gè)人，不得申請(qǐng)純電動(dòng)小客車(chē)指標(biāo)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉(微博) 認(rèn)為，征求意見(jiàn)稿如果通過(guò)，將會(huì)使北京電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)范圍更小。


“已經(jīng)有一輛車(chē)的人愿意擁有第二輛車(chē)，可能會(huì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，而這個(gè)規(guī)定等于剝奪了他買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的權(quán)利，那些沒(méi)有車(chē)的人還沒(méi)有這個(gè)積極性想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，這個(gè)矛盾無(wú)法解決?！备K暉一樣，認(rèn)為這個(gè)政策等于把新能源汽車(chē)普及“系上死結(jié)”的業(yè)內(nèi)人士不在少數(shù)。


電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域資深技術(shù)專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士郭孔輝認(rèn)為，有利于電動(dòng)車(chē)推廣的政策都值得提倡，但推廣電動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)從實(shí)際出發(fā)，他認(rèn)為不應(yīng)該限制擁有汽車(chē)的人群購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。


這項(xiàng)本來(lái)備受汽車(chē)企業(yè)期待的新能源新政，同樣受到汽車(chē)制造商的埋怨。一位不愿透露所屬企業(yè)的企業(yè)主管告訴記者，如果按此政策，純電動(dòng)汽車(chē)在北京將沒(méi)有銷(xiāo)路，更別提普及。


“按照目前政策方向，各地政府出臺(tái)的補(bǔ)貼政策都是針對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，如果北京市政府出臺(tái)這樣的政策，無(wú)異于讓北京企業(yè)錯(cuò)失新能源汽車(chē)難得的市場(chǎng)商機(jī)，不進(jìn)反退?！痹撊耸糠Q。


北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)(微博)、北汽福田等企業(yè)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地均位于北京，雖然在征求意見(jiàn)稿中對(duì)企業(yè)補(bǔ)貼的規(guī)定很有吸引力（補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能


量確定，其中，國(guó)家補(bǔ)助直接撥付生產(chǎn)企業(yè)，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助，最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛），但企業(yè)對(duì)于狹窄的私人市場(chǎng)空間仍表示遺憾。


之所以擬定如此“擰巴”的促進(jìn)政策，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，有其必然性。蘇暉表示，這個(gè)政策反映出北京市對(duì)汽車(chē)總量增加的一種擔(dān)憂，“政府不希望（汽車(chē)）總量增加，消費(fèi)者本來(lái)有一輛汽油車(chē)，再買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)，這樣的話汽車(chē)市場(chǎng)總量在增加，政府并不希望看到這種結(jié)果?！碧K暉稱。

征求意見(jiàn)稿向企業(yè)征求意見(jiàn)之后，將在北京市委審批通過(guò)后出臺(tái)實(shí)施，有媒體稱，該政策將在今年年底出臺(tái)。


相比之下，同樣是對(duì)汽車(chē)總量實(shí)施政策干預(yù)，上海不久前傳出的純電動(dòng)汽車(chē)扶持政策，顯得更為積極。在牌照管理上，上海明確了純電動(dòng)車(chē)牌照將采用專(zhuān)門(mén)號(hào)段管理。

由于省去了六七萬(wàn)元的牌照費(fèi)用，專(zhuān)家認(rèn)為，上海的方案在一定程度上有利于小型、短途純電動(dòng)車(chē)的推廣。


雖然從消費(fèi)者能夠獲得的補(bǔ)貼金額來(lái)看，上海的補(bǔ)貼最高可能達(dá)到10萬(wàn)元，而北京則可能達(dá)到12萬(wàn)元，似乎更有吸引力，但蘇暉稱，上海是先刺激，然后再調(diào)整，這個(gè)策略是對(duì)的，北京則先限制，然后再刺激，這個(gè)對(duì)促進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)幾乎沒(méi)用。