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[供應(yīng)]合肥雄強(qiáng)XQ-DZTB005電子油門踏板APM輸出信號(hào)試驗(yàn)臺(tái)
- 產(chǎn)品產(chǎn)地：合肥雄強(qiáng)產(chǎn)業(yè)園
- 產(chǎn)品品牌：合肥雄強(qiáng)
- 包裝規(guī)格：XQ-DZTB005
- 產(chǎn)品數(shù)量：9000
- 計(jì)量單位：臺(tái)
- 產(chǎn)品單價(jià)：150000
- 更新日期：2025-01-13 09:59:57
- 有效期至：2035-01-11
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合肥雄強(qiáng)XQ-DZTB005電子油門踏板APM輸出信號(hào)試驗(yàn)臺(tái)
詳細(xì)信息
合肥雄強(qiáng)數(shù)控為保證各大電子油門試驗(yàn)臺(tái)廠家的產(chǎn)品質(zhì)量，滿足各大公司采購(gòu)、生產(chǎn)和檢驗(yàn)等工作的需要，根據(jù)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車用電子油門踏板研發(fā)了款的電子油門踏板試驗(yàn)臺(tái)。
電子油門試驗(yàn)臺(tái)的具體名稱定義：
3.1. 油門
駕駛員指令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/扭矩所使用的物理設(shè)備。
電子油門總成:是一種模擬傳統(tǒng)機(jī)械踏板工作并給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供信號(hào)的一種傳感器。
其功能:將駕駛者的加速意圖直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。這種電信號(hào)發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)后即可迅速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)駕駛者的意圖。
3.2. 油門踏板傳感器 (APS)
物理設(shè)備上用于將油門踏板或操縱桿位置轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的位置傳感器部分。
3.3. APS 信號(hào)電壓
油門踏板傳感器輸出的、隨油門踏板或操縱桿機(jī)械位置變化的電壓。
3.4. APS1
采用單個(gè)物理組件中集成多個(gè)獨(dú)立位置傳感器的傳感器總成的油門位置傳感器 1。
3.5. APS2
采用單個(gè)物理組件中集成多個(gè)獨(dú)立位置傳感器的傳感器總成的油門位置傳感器 2。
3.6. 最小油門電壓
踏板處于完全松開、閉合位置時(shí)的油門踏板傳感器輸出電壓。
3.7. 油門電壓
踏板處于完全踩下、開啟位置時(shí)的油門踏板傳感器輸出電壓。。
3.8. 電信號(hào)
電氣元件產(chǎn)生、從其它源轉(zhuǎn)換的信號(hào)。
3.9. 雙模擬油門踏板傳感器
采用兩個(gè)與油門設(shè)備位置相關(guān)的獨(dú)立模擬輸出信號(hào)的油門踏板傳感器
3.10. 電子油門踏板傳感器接口
油門踏板傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī) ECM 油門踏板傳感器輸入電路的電氣特性。對(duì)于汽車和一些工業(yè)應(yīng)用，油門踏板傳感器提供了向發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)通信駕駛員轉(zhuǎn)速/扭矩請(qǐng)求的機(jī)構(gòu)。
3.11. 電子油門踏板行程: 電子有那馬踏板初始位置與位置之間的角度差值。
試驗(yàn)方法
4.1通用試驗(yàn)條件
4.1.1試驗(yàn)用文件
試驗(yàn)用文件按經(jīng)規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣和技術(shù)文件。
4.1.2試驗(yàn)環(huán)境
試驗(yàn)均在4.1.2條規(guī)定的常態(tài)工作環(huán)境條件下進(jìn)行。
4.1.3溫度偏差
溫度偏差：±2℃
4.1.4試驗(yàn)電壓
試驗(yàn)電壓：4V±2%V
4.1.4試驗(yàn)用儀表
試驗(yàn)時(shí)所用電壓表、電流表應(yīng)不低于0.4級(jí)（電流表精度等級(jí)）。
4.1.6試驗(yàn)用設(shè)備
試驗(yàn)用直流電源用波紋系數(shù)不大于0.1%的整流穩(wěn)壓電源。一般測(cè)試時(shí)信號(hào)負(fù)載應(yīng)為：10KΩ，C=4.7μF（除圖紙要求以外）；
4.2外形和性能參數(shù)檢測(cè)
4.2.1產(chǎn)品外形用通用或?qū)Ｓ昧烤邫z測(cè)，外觀和標(biāo)志用肉眼觀察法檢查。
4.2.2電氣性能參數(shù)的檢測(cè)方法按照專用檢測(cè)臺(tái)的檢測(cè)方法。
4.3過電壓試驗(yàn)
傳感器模擬實(shí)車安裝方式固定，產(chǎn)品做為負(fù)載正常接線，輸入電源電壓14VDC 、4min后，重新按反接方式通以-14VDC 、4min的電壓。待通電結(jié)束后，恢復(fù)正常供電，產(chǎn)品的傳感器輸出應(yīng)符合4.3的要求。
4.4電器開路試驗(yàn)
4.4.1地線端開路
產(chǎn)品模擬實(shí)車安裝方式固定，產(chǎn)品按照正常接線，對(duì)傳感器的信號(hào)1、信號(hào)2的地線端分別進(jìn)行斷路1min后，再對(duì)信號(hào)1、信號(hào)2的地線恢復(fù)正常連接狀態(tài)，同時(shí)，同步檢測(cè)信號(hào)1、信號(hào)2在斷路和恢復(fù)后100ms內(nèi)的信號(hào)電壓。其信號(hào)電壓范圍及輸出特性應(yīng)符合4.4.1的要求。
4.4.2電源端開路
產(chǎn)品模擬實(shí)車安裝方式固定，產(chǎn)品按照正常接線，對(duì)傳感器的信號(hào)1、信號(hào)2的電源端分別進(jìn)行斷路1min后，再對(duì)信號(hào)1、信號(hào)2的電源端恢復(fù)正常連接狀態(tài)，同時(shí)，同步檢測(cè)信號(hào)1、信號(hào)2在電源開路和恢復(fù)后100ms內(nèi)的信號(hào)電壓。其信號(hào)電壓范圍及輸出特性應(yīng)符合4.4.2的要求。
4.4電器短路性能試驗(yàn)
4.4.1信號(hào)輸出端短路到接地端
產(chǎn)品模擬實(shí)車安裝方式固定，產(chǎn)品按照正常接線，對(duì)傳感器的信號(hào)1、信號(hào)2的信號(hào)輸出端短路到接地端1min后，再對(duì)信號(hào)1、信號(hào)2的信號(hào)輸出端恢復(fù)正常連接狀態(tài)，同時(shí)，同步檢測(cè)信號(hào)1、信號(hào)2在短路和恢復(fù)正常后100ms內(nèi)的信號(hào)電壓。其信號(hào)電壓范圍及輸出特性應(yīng)符合4.4.1的要求。
4.4.2信號(hào)輸出端短路到電源端
產(chǎn)品模擬實(shí)車安裝方式固定，產(chǎn)品按照正常接線，對(duì)傳感器的信號(hào)1、信號(hào)2的信號(hào)輸出端短路到電源端1min后，再對(duì)信號(hào)1、信號(hào)2的信號(hào)輸出端恢復(fù)正常連接狀態(tài)，同時(shí)，同步檢測(cè)信號(hào)1、信號(hào)2在短路和恢復(fù)正常后100ms內(nèi)的信號(hào)電壓。其信號(hào)電壓范圍及輸出特性應(yīng)符合4.4.2的要求。
4.4.3電源端短路到接地端
產(chǎn)品模擬實(shí)車安裝方式固定，產(chǎn)品按照正常接線，對(duì)傳感器的信號(hào)1、信號(hào)2的電源端短路到接地端1min后，再對(duì)信號(hào)1、信號(hào)2的電源端恢復(fù)正常連接狀態(tài)，同時(shí)，同步檢測(cè)信號(hào)1、信號(hào)2在短路和恢復(fù)正常后100ms內(nèi)的信號(hào)電壓。其信號(hào)電壓范圍及輸出特性應(yīng)符合4.4.2的要求
4.6靜電放電抗擾度試驗(yàn)
按照GB17626-1998中的試驗(yàn)等級(jí)4進(jìn)行試驗(yàn)，采用接觸放電和空氣放電兩種方式，試驗(yàn)后產(chǎn)品信號(hào)輸出應(yīng)符合4.6的要求。
4.7電磁抗擾性能試驗(yàn)
按照GB17619-1998的設(shè)備和試驗(yàn)方法，對(duì)應(yīng)以下幾項(xiàng)參數(shù)：
自由場(chǎng)法：24V/m；大電流注入法：48mA；140mm帶狀線法：48V/m。在試驗(yàn)過程中對(duì)產(chǎn)品信號(hào)輸出進(jìn)行測(cè)量，數(shù)據(jù)應(yīng)符合4.7的要求。
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