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LED誘導(dǎo)屏要發(fā)揮其誘導(dǎo)作用一般需要以下幾個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)處理：一是基礎(chǔ)交通信息采集與處理；二是誘導(dǎo)信息生成；三是誘導(dǎo)信息發(fā)布。
  一、基礎(chǔ)交通信息的采集與處理
  基礎(chǔ)交通信息可分為動(dòng)態(tài)信息和靜態(tài)信息兩大類。動(dòng)態(tài)信息主要指隨時(shí)間變化的交通數(shù)據(jù)，如道路上的車流量、平均速度、擁堵?tīng)顟B(tài)、事故狀態(tài)等，一般來(lái)源于各種路面檢測(cè)器，如環(huán)形線圈、微波檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器、信標(biāo)車輛等，或人工報(bào)告，如電話報(bào)警、交通巡邏報(bào)告等。靜態(tài)信息主要指不隨時(shí)間變化的道路現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，如道路的電子地圖信息、檢測(cè)器及各種交通管理、控制設(shè)備的安裝和配置信息等?；A(chǔ)交通信息采集依靠各類檢測(cè)設(shè)備，包括環(huán)形線圈、微波檢測(cè)器，視頻檢測(cè)器、信標(biāo)車輛、GPS車載記錄信息等。


 二、交通誘導(dǎo)信息的生成
  誘導(dǎo)信息的生成按生成方式分為人工和自動(dòng)兩種。人工誘導(dǎo)信息生成，是由交通管理人員根據(jù)交通狀況和道路狀況，結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)，選擇合適的誘導(dǎo)信息，人工輸入系統(tǒng)，這是交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)比較低級(jí)的使用方式。誘導(dǎo)信息的自動(dòng)生成，是智能化交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的核心，主要基于動(dòng)態(tài)交通流分配最優(yōu)控制模型與算法、交通流預(yù)測(cè)模型與算法等各種復(fù)雜的交通分析模型和算法，由計(jì)算機(jī)軟件自動(dòng)生成誘導(dǎo)信息，這是交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)比較高級(jí)的使用方式。
  三、誘導(dǎo)信息的發(fā)布
  誘導(dǎo)信息發(fā)布根據(jù)信息接收者的不同，分步發(fā)布。誘導(dǎo)屏發(fā)布系統(tǒng)根據(jù)誘導(dǎo)屏的種類、大小、屏幕點(diǎn)數(shù)的多少劃分幾類，分別向各道路上的室外LED顯示屏發(fā)布誘導(dǎo)信息，這也是目前廣為發(fā)展和采用的交通誘導(dǎo)信息對(duì)外發(fā)布的主要方式。
  但以上的過(guò)程由于從交通信息的采集與處理到交通誘導(dǎo)信息的生成再到誘導(dǎo)信息的發(fā)布，無(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)都需要時(shí)間和比較復(fù)雜的運(yùn)算，產(chǎn)生誤差和發(fā)布延遲是傳統(tǒng)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的弊病，現(xiàn)在的誘導(dǎo)系統(tǒng)急需一種更便捷、更快速的處理過(guò)程，本文結(jié)合實(shí)際應(yīng)用提出一種新型的誘導(dǎo)信息發(fā)布形式。