常州雙安物流運(yùn)輸有限公司

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新聞兩分鐘：

2014年1月3日，CRH380A高速動(dòng)車組在中南車四方股份公司車體制造車間組裝。CRH380A高速動(dòng)車組由中南車四方股份公司自主研發(fā)，最高運(yùn)行速度達(dá)到380公里/小時(shí)，成功實(shí)現(xiàn)頭型、輕量化車體、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的突破。

中大地上奔跑的高速動(dòng)車組中，有一款就是以速度命名——380，這是一個(gè)堪比起飛速度的數(shù)字。

奔馳在京滬高鐵上的CRH380A，來自南車四方。如今，CRH380A已累計(jì)運(yùn)行約1.9億公里，每百萬公里的故障率不到0.5件，遠(yuǎn)低于1.3件的際通行指標(biāo)。

作為龐大高新技術(shù)的集合體，高速動(dòng)車組的安全平穩(wěn)，只是高鐵“安全鏈”中的一環(huán)，線路建設(shè)、運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、通信和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、械、材料，都需要相互配合。

常坐鄭西高鐵的人可能很難注意到，列車行進(jìn)的地區(qū)是濕陷性黃土區(qū)，因?yàn)榉疟诖芭_(tái)上幾乎沒有晃動(dòng)。

“高鐵建設(shè)最怕線路不均勻沉降?！辫F四副總工程師許克亮說，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的高鐵線路，其地基終生沉降不得超過15毫米。

在鄭西高鐵華山北站和臨潼東站間，濕陷性黃土厚度達(dá)2-3米。為防沉降，施工者每隔5米打下一根50米的地下樁，上鋪沒有接縫的鋼筋混凝土板，相當(dāng)于把鐵路“鉚”在大地上，確保了高速列車的行車安全。

每一單貨品都會(huì)按客戶供給的收貨方電話，在貨品的到站的當(dāng)天與對(duì)方客戶聯(lián)絡(luò)，通過傳真，電話或郵件通知對(duì)方準(zhǔn)確的提貨時(shí)間。公司內(nèi)部處理謹(jǐn)慎，任務(wù)分工明確，合作環(huán)環(huán)相扣，每一單貨品都有詳細(xì)記錄，各有些逐級(jí)簽字核實(shí)，結(jié)束交由操作有些詳細(xì)操作，由客服部全程跟進(jìn)。

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常州雙安貨運(yùn)公司建有一套無缺的物流工作流程系統(tǒng)，從貨品裝車、在途、信息反應(yīng)和到貨通知都有專人擔(dān)任，能及時(shí)有用處置好詳細(xì)事宜。