東莞市青龍土木建筑加固工程有限公司

某隧道加固隧道裂縫修補(bǔ)
隧道加固工程已完工，其工藝和質(zhì)量均符合要求。隧道在加固前的內(nèi)力計(jì)算過(guò)程中，考慮了 806：模型的山體重力沿分界面的下滑力的影響，（將該力均布于拱頂上）。由于松散堆積體的不穩(wěn)定性，計(jì)算結(jié)果是近似的，但對(duì)于該工程來(lái)說(shuō)，足以認(rèn)可與承受。
隧道出現(xiàn)裂縫是由于山體荷載的不穩(wěn)定作用而導(dǎo)致的，隧道工程出現(xiàn)裂縫的位置與本計(jì)算書(shū)中計(jì)算的連拱體系最大內(nèi)力位置一致。在連拱體系起拱點(diǎn)與中隔墻的交點(diǎn)處的實(shí)際破壞位移（大約200mm）與理論計(jì)箅（201. 4mm） 一致。
隧道加固后，其剛度增大很多，經(jīng)過(guò)程序分析，其位移遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于原始設(shè)計(jì)計(jì)算數(shù)據(jù)，加固效果明顯，其強(qiáng)度也足以承受現(xiàn)有荷載。
隧道加固后的計(jì)箅與驗(yàn)證理論分析當(dāng)中，不再計(jì)入滑坡下滑力的影響，而這也正與實(shí)際工程一致，因?yàn)樵诠こ态F(xiàn)場(chǎng)滑坡已經(jīng)過(guò)了穩(wěn)定處理。
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