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“碑林區(qū)FD 530-22 321橡膠空氣彈簧”針對(duì)傳統(tǒng)計(jì)算橡膠空氣彈簧垂向剛度的局限，提出用有限元法進(jìn)行計(jì)算，解決了囊內(nèi)空氣變化問(wèn)題.并對(duì)長(zhǎng)方型橡膠空氣彈簧隔振器進(jìn)行了垂向剛度的計(jì)算，與試驗(yàn)值的對(duì)比結(jié)果說(shuō)明，該方法是可行的。空簧內(nèi)容積隨充氣壓力增減變化甚微，故只給出一條 0.7Mpa壓力下的容積/行程曲線，其他壓力下容積數(shù)值可近似由此曲線查知。

“碑林區(qū)FD 530-22 321橡膠空氣彈簧”橡膠空氣彈簧空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)軸空氣懸架才使用獨(dú)特的高強(qiáng)度剛度設(shè)計(jì)，不用板簧和U形螺栓，消除了金屬?gòu)椈傻恼駝?dòng)和斷裂問(wèn)題，此剛性導(dǎo)向臂與空氣懸架其它零件一起提供 了最佳性能組合：乘坐舒適、安裝容易和維修工作量少。增加氣囊曲數(shù)會(huì)減低囊式空氣彈簧的剛度，降低彈簧的振動(dòng)頻率。在四平牌SP641C及SP650等大客車上采用了三曲的囊式空氣彈簧。另外，在一些資料中介紹，囊式空氣彈簧的壽命是比較長(zhǎng)的。膜式空氣彈簧的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式空氣彈簧的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式空氣彈簧的密封簡(jiǎn)單、拆裝方便。

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