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一輛奧迪A42007款2.0Tfsi舒適型，行駛里程為12.5W，車子行駛大起伏路面左前懸掛有咯吱聲，急加速兩邊懸掛也有咯吱聲。


由于確認(rèn)聲音來(lái)自左右前懸掛，先拆了輪胎檢查發(fā)現(xiàn)上擺臂膠套存在裂紋，基本可以確定就是橡膠開(kāi)裂，導(dǎo)致裂口摩擦產(chǎn)生咯吱聲。隨后上架子檢查，這里檢車的重點(diǎn)是各個(gè)擺臂球頭是否松曠，因?yàn)榍蝾^松曠側(cè)需要換對(duì)應(yīng)整個(gè)擺臂了。通過(guò)上架子逐一檢查各個(gè)球頭確認(rèn)球頭已經(jīng)松曠了。需一并更換。


下支臂——下彎臂，是一種機(jī)械工具，就是指多連桿懸掛多連桿懸掛就完全解決了這個(gè)問(wèn)題，它通過(guò)不同的連桿配置，使懸掛在收縮時(shí)能自動(dòng)調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。其原理就是通過(guò)對(duì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車輪定位，而且這個(gè)設(shè)計(jì)自由度非常大，能完全針對(duì)車型做匹配和調(diào)校。因此多連桿懸掛能大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。


另外直臂不分左右，彎臂分左右。下支臂下彎臂都安裝完畢，加輪胎后試車異響消失。


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