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&nbsp&nbsp&nbsp魚(yú)尾板（軌道接頭夾板）俗稱道夾板，在軌道接頭處起連接作用。分為輕軌、重軌和超重軌。魚(yú)尾板是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件，魚(yú)尾板的使用比鋼軌對(duì)焊技術(shù)要省事省工，安裝簡(jiǎn)單快捷，魚(yú)尾板與魚(yú)尾螺栓配套使用。魚(yú)尾板，其中部設(shè)有螺孔，沿螺孔水平軸線的上、下兩側(cè)設(shè)有與軌頭下部相接觸的上工作面，及與軌底上部相接觸的下工作面，所述上工作面后部向上沿伸形成一高于軌面的過(guò)渡疒段，該過(guò)渡段沿魚(yú)尾板長(zhǎng)度方向形成中間高，兩端低的橋拱形。上述橋形魚(yú)尾板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可減少車輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊，增加了接頭處鋼軌縱向變形的連續(xù)性，河北乾創(chuàng)機(jī)械制造有限公司，乾創(chuàng)機(jī)械制造，提高了列車通過(guò)時(shí)的平順性。
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp隨著鐵路向重載、高速的不斷發(fā)展，.乾創(chuàng)機(jī)械制造|||哪里有魚(yú)尾板廠家
，作為鐵路主要承載件的鋼軌性能得到了越來(lái)越廣泛的重視，通過(guò)軌頭全長(zhǎng)淬火熱處理或合金化等強(qiáng)化手段，已使鋼軌的強(qiáng)度達(dá)到了1000MPa的水平，而且在進(jìn)一步提高。然氵而，作為鋼軌聯(lián)接件的魚(yú)尾板尚未得到充分的認(rèn)識(shí)，雖然含鈮低合金化魚(yú)尾板的研制打破了50年代以來(lái)一直沿用BT普通碳素鋼材質(zhì)一統(tǒng)天下的局面，僅鞍鋼中型廠一家生產(chǎn)此種魚(yú)尾板，且性能的提高與鋼軌相比很微弱，魚(yú)尾板性能的改進(jìn)與鋼軌性能的提高很不匹配。實(shí)際上鋼軌是通過(guò)魚(yú)尾板及其它聯(lián)接零件相聯(lián)接的，以保持接頭范圍與鋼軌一樣承受彎矩和橫向力，魚(yú)尾板的工作狀態(tài)與安全性能同樣直接影響到線路的運(yùn)行狀態(tài)與安全，現(xiàn)場(chǎng)因魚(yú)尾板失效而導(dǎo)致重大事故的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。1987年隴海線十里山隧道發(fā)生的雙側(cè)魚(yú)尾板與鋼軌同時(shí)折斷，導(dǎo)致油罐車顛覆引起大火和隧道塌方，使運(yùn)輸中斷20h54min，直接損失117萬(wàn)元就是一個(gè)嚴(yán)重的教訓(xùn)。因此，為確保線路整體的安全、高效，對(duì)魚(yú)尾板的失效原因、類型以及魚(yú)尾板與鋼軌間的相互作用進(jìn)行了認(rèn)真的研究分析，取得了一些有益的結(jié)果。

   魚(yú)尾板（軌道接頭夾板）俗稱道夾板，在軌道接頭處起連接作用。分為輕軌、重軌和超重軌。魚(yú)尾板是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件，魚(yú)尾板的使用比鋼軌對(duì)焊技術(shù)要省事省工，安裝簡(jiǎn)單快捷，魚(yú)尾板與魚(yú)尾螺栓配套使用。魚(yú)尾板，其中部設(shè)有螺孔，沿螺孔水平軸線的上、下兩側(cè)設(shè)有與軌頭下部相接觸的上工作面，及與軌底上部相接觸的下工作面，所述上工作面后部向上沿伸形成一高于軌面的過(guò)渡段，該過(guò)渡段沿魚(yú)尾板長(zhǎng)度方向形成中間高，兩端低的橋拱形。
   魚(yú)尾板（軌道接頭夾板）俗稱道夾板，在軌道接頭處起連接作用。分為輕軌、重軌和超重軌。魚(yú)尾板是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件，魚(yú)尾板的使用比鋼軌對(duì)焊技術(shù)要省事省工，安裝簡(jiǎn)單快捷，.乾創(chuàng)機(jī)械制造|||哪里有魚(yú)尾板廠家
，魚(yú)尾板與魚(yú)尾螺栓配套使用。魚(yú)尾板，其中部設(shè)有螺孔，沿螺孔水平軸線的上、下兩側(cè)設(shè)有與軌頭下部相接觸的上工作面，及與軌底上部相接觸的下工作面，所述上工作面后部向上沿伸形成一高于軌面的過(guò)渡段，該過(guò)渡段沿魚(yú)尾板長(zhǎng)度方向形成中間高，兩端低的橋拱形。上述橋形魚(yú)尾板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可減少車輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊，增加了接頭處鋼軌縱向變形的連續(xù)性，提高了列車通過(guò)時(shí)的平順性。

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