江蘇永亞汽車零部有限公司

    緩速器目前在中國市場占有優(yōu)勢地位，行走在平原地帶的客車基本都安裝了緩速器，緩速器安裝、維護、保養(yǎng)成本較低，比較適合中國市場，特別是公交市場。緩速器在低速區(qū)間尤其在30公里/小時的時候輸出力矩較好，而城市公交車運行期間平均有60％時速在30公里以下。隨著國家大力發(fā)展公交事業(yè)政策的不斷深入，緩速器的市場前景也被越來越多的人看好。
    緩速器安裝在電動車驅(qū)動橋與變速箱之間，靠電渦流的作用力來減速。當(dāng)我們用某種方式（推動緩速器的手檔開關(guān)，或踩下制動踏板）給緩速器的定子線圈通入直流電的時候，在定子線圈會產(chǎn)生磁場，該磁場在相鄰鐵心、磁極板、氣隙、轉(zhuǎn)子之間形成一個回路，此時如果轉(zhuǎn)子和定子之間有相對運動，這種運動就相當(dāng)于導(dǎo)體在切割磁力線，由電磁感應(yīng)原理可知，這時候在導(dǎo)體內(nèi)部會產(chǎn)生感生電流，同時感生電流會產(chǎn)生另外一個感生磁場，該磁場和已經(jīng)存在的磁場之間會有作用力，而作用力的方向永遠是阻礙導(dǎo)體運動的方向。這就是緩速器制動力矩的來源。同時，需要進一步說明的時，由于轉(zhuǎn)子這個導(dǎo)體很大，在轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生的感生電流是以渦電流的形式存在的，所以這種形式的緩速器被稱為緩速器。從能量守衡的角度上來說，當(dāng)緩速器起制動作用的時候，是把電動車運動的動能轉(zhuǎn)化為渦電流的電能進而以熱量的形式被消耗掉。因此，緩速器在工作時會產(chǎn)生巨大的熱量，進而，轉(zhuǎn)子的散熱能力和控制轉(zhuǎn)子熱變形的方向成為轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵，也是緩速器的核心技術(shù)之一，而保持轉(zhuǎn)子風(fēng)葉等散熱表面的清潔也成為緩速器保養(yǎng)的重要項目。
    日前，全球緩速器的創(chuàng)始者TELMA，也在上海建立分廠，已經(jīng)把法國總部的部分生產(chǎn)線遷移到中國，同時在中國建立了技術(shù)中心。據(jù)悉，隨著TELMA中國公司的發(fā)展，法國總部將逐步把技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)中心遷至中國。在國內(nèi)，TELMA也已經(jīng)銷售緩速器近5萬臺，同宇通客車、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、金華尼奧普蘭、安凱、沈飛、桂林大宇、中通、亞星、中威等30多家專業(yè)客車生產(chǎn)企業(yè)進行著配套合作。 為中國電動車工業(yè)及工程機械提供具有國際尖端水平的緩速器系列產(chǎn)品。 
    隨著國內(nèi)緩速器市場的規(guī)范和健康發(fā)展、以及對知識產(chǎn)權(quán)保護的重視，相信在不遠的將來，把最新最先進的第四代緩速器推向中國市場。 促進中國電動車制造業(yè)的技術(shù)發(fā)展及整車安全性能的提高。


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