深圳市國華交通工程有限公司

深圳龍崗區(qū)瀝青路修復，修瀝青馬路的公司





熱拌瀝青混合料施工工藝


（一），混合料的拌和


1，準備工作：瀝青的準備：普通瀝青加熱溫度不應超過165℃，改性瀝青加熱溫度不應超過175℃。使用改性瀝青時應使其循環(huán)，避免改性劑離析。集料準備：保證集料鏟運均勻，減少離析。每天開工前應檢測含水量，以便調(diào)節(jié)冷料進料比例和集料在烘干筒的加熱時間，集料經(jīng)過烘干后的殘余含水量應小于0.2％。集料級配發(fā)生變化或換用新材料時，應重新進行配合比設計。


2，拌和設備要求：瀝青混合料拌和設備采用自動控制的間歇式拌和機，每小時產(chǎn)量不低于240噸，并滿足以下要求：


（1）計量系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)及瀝青噴加系統(tǒng)必須通過嚴格的標定校核，并向監(jiān)理單位提供標定報告。具有二級除塵裝置，一級除塵（一般為旋風除塵）粉塵根據(jù)具體情況確定是否回收利用，二級除塵（一般為布袋除塵）粉塵一律不準回收利用。并定期檢查及清理除塵管道和布袋，以防堵塞，特別是新的工程或者冬春季節(jié)未施工受潮的布袋，宜更換新的布袋。（2）必須有5個冷料斗，中間焊接擋板；4級熱料倉；2個礦粉間倉，其中1個裝礦粉，一個裝消石灰；1個180噸以上的成品保溫儲料倉；4個帶循環(huán)功能的瀝青罐，容量不小于180m3。




3，拌和工藝


（1）拌和溫度和施工溫度。鋪筑隧道時，由于隧道封閉場內(nèi)散熱很慢，因此瀝青混合料的拌和溫度，攤鋪溫度都應相對低10℃左右。碾壓應高溫緊跟碾壓。（2）拌和樓配合比檢驗。大橋和隧道的AC-10C，AC-20C和SMA-16結構應在級配范圍內(nèi)適當偏細，空隙率適當偏小。生產(chǎn)配合比一經(jīng)確定，就不能隨意更改。拌好的瀝青混合料應跟蹤抽檢級配，油石比等指標，每天上午，下午各一次，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整生產(chǎn)配合比。檢驗結果應在生產(chǎn)配合比目標值的容許偏差范圍內(nèi)。


（二），混合料的運輸


1，運輸車輛要求：根據(jù)運距，拌和產(chǎn)量配備數(shù)量足夠的自卸汽車，要求運力必須大于拌和機產(chǎn)量，要求每臺汽車載重量不小于15噸。汽車底板應涂一薄層適宜的防粘劑，但不得有余殘液積留在車箱底部。防粘劑可以采用洗衣粉水，廢機油水等，但不宜采用柴油水混合液。


（三），混合料的攤鋪


1，路緣石和其它結構物的接觸面上應均勻涂上一薄層乳化瀝青，然后才能緊靠著這些接觸面攤鋪瀝青混合料。如果路緣石和路肩石還沒有施工完成，可以先在兩側設置槽鋼類擋板保證攤鋪碾壓時不外擠。橋面縱向盲溝處也要事先設置槽鋼類擋板。






2，找平方式：下面層攤鋪時采用導線找平方式。按每10米一個斷面，每個斷面三個點測量下承層頂面高程根據(jù)中線和高程測量結果掛導線，彎道處適當加密。鋼絲繩的張拉力不小于100kg。中面層和上面層直接采用雙側平衡梁自動控制平整度和高程。匝道等小半徑彎道采用滑靴自動找平方式。在形狀不規(guī)則地區(qū)及次要地區(qū)，自控系統(tǒng)不能正常工作時，允許采用人工手控。施工中小橋中面層時采用鋼絲繩導線找平系統(tǒng)，兩端延伸到路基各100m。施工大橋，特大橋中面層時，只在搭板，埋板處前后100m采用鋼絲繩導線找平系統(tǒng)，其它段采用平衡梁或非接觸式找平系統(tǒng)。


3，攤鋪方式：上面層采用1臺攤鋪機全幅攤鋪；中面層可采用全幅攤鋪也可以采用梯隊攤鋪；下面層采用梯隊攤鋪。隧道面層采用全幅攤鋪。全幅攤鋪必須使用瀝青擺渡車。梯隊攤鋪必須采用2臺同一型號的攤鋪機，前后相距10~20米，搭接寬度為3~6cm，搭接縫設在行車道的中部。


4，橋面攤鋪：由于高速公路高墩大跨橋面較多，橋面難以碾壓密實，為了避免橋面鋪裝層出現(xiàn)泛白病害，橋面攤鋪時一方面要適當將級配調(diào)細，另一方面要降低攤鋪速度，提高攤鋪密實度。


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