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我們知道，緩速器能在車輛剎車系統(tǒng)不工作的情況下適當降低車速從而延長剎車系統(tǒng)使用壽命，也能提高我們開車的安全系數(shù)。那么，究竟是什么力量能夠讓一個小小的緩速器居然能有如此大的能量呢?今天我們就來說說緩速器的原理。


　　該裝置安裝在汽車驅動橋與變速箱之間，通過電磁感應原理實現(xiàn)無接觸制動。px 是一種輔助制動系統(tǒng)，是制動系統(tǒng)的一個必要補充，但不能取代主制動系統(tǒng)。


　　電渦流緩速器一般由定子、轉子及固定支架組成。


　　緩速器工作時，定子線圈內通電產(chǎn)生磁場，而轉子隨傳動軸一起旋轉。轉子切割定子產(chǎn)生的磁力線，從而在轉子盤內部產(chǎn)生渦旋狀的感應電流。這樣，定子就會向轉子施加一個阻礙轉子旋轉的電磁力，從而產(chǎn)生制動力矩。同時，渦流在具有一定電阻的轉子盤內部流通，由于電阻的熱效應會把電能轉化為熱能，這樣，車輛行駛的動能就通過電磁感應和電阻發(fā)熱最終轉化為熱能散發(fā)。


　　緩速器轉子隨變速箱輸出軸轉動，而導輪不動。當緩速器內充有油時，隨輸出軸轉動的轉子作用于油液一個動量矩M1，帶動油液繞軸旋轉，同時，油液沿葉片運動作內循環(huán)圓旋轉，甩向導輪。即油液有兩個方向的運動 繞軸向的“公轉”和繞徑向的“自轉”。油液甩向導輪時，油液的“公轉”對導輪葉片產(chǎn)生沖擊作用，將轉子作用于油液的動量矩M1傳遞到導輪葉片上。同時，固定的導輪葉片也對油液產(chǎn)生一個反向作用的動量矩M2。油液流出導輪再流入轉子時，同樣將M2傳遞到轉子上，形成對轉子的阻力矩，阻礙轉子的轉動，從而實現(xiàn)對車輛的減速作用。由于油液在循環(huán)流動中沒有受到任何其它附加外力，根據(jù)力學平衡原理，油液甩向導輪和流向轉子的動量矩關系有M1=-M2。轉子轉動的能量經(jīng)油液的阻尼作用轉變成熱量，通過散熱器散發(fā)到空氣中。


　　汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器，可以平穩(wěn)減速，免去使用剎車而造成的磨損和發(fā)熱。 目前有兩種結構的: 電渦輪緩速器:相當于在傳動軸上裝了個“發(fā)電機”，不通電時，無接觸無磨損，需要制動時接通電緩速器(2張)路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。 目前重卡、大客多有選用(國外還可在工作時向電瓶充電)。 電渦流緩速器的原理與發(fā)電機一樣，傳動軸上有定子線圈，固定在橫梁上有轉子線圈包圍傳動軸(不過外形與發(fā)電機大相徑庭)，不需要電腦控制，只要接通線圈的電路，緩速器就會對傳動軸產(chǎn)生阻力。 液渦輪緩速器:在變速箱箱殼后端增加一個渦輪室，當制動電路開啟后，使變速箱油在渦輪中產(chǎn)生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱。 緩速器的原理很簡單，主要就是運用了物理的電磁感應原理，簡單的原理能夠產(chǎn)生大大的能量，這就是緩速器神奇的地方。


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