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    隨著緩速器的不斷發(fā)展，有越來(lái)越多的人體驗(yàn)到了液力緩速器的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，很多人又有這么一個(gè)疑問(wèn)，液力緩速器的制動(dòng)反應(yīng)和油溫控制的速度是非常快的，那么，它是怎樣做到的呢？今天我們就一起來(lái)探討下液力緩速器的控制原理吧！
    緩速器與車輛制動(dòng)系聯(lián)動(dòng)，在車輛制動(dòng)管路上，電腦(ECU)控制線聯(lián)接制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，同時(shí)安裝有三個(gè)壓力傳感器控制(P/N)。這三個(gè)壓力傳感器的工作壓力分別為0.15、0.3、0.5MPa。 
　　緩速器內(nèi)的變速器油平時(shí)儲(chǔ)藏在儲(chǔ)能器中，當(dāng)司機(jī)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)給ECU一個(gè)信號(hào)，使ECU的緩速器控制處于待命狀態(tài)。在制動(dòng)管路的氣壓達(dá)到0?15MPa時(shí)，壓力傳感器信號(hào)通過(guò)ECU傳給N電磁閥使其動(dòng)作，壓縮空氣經(jīng)電磁閥進(jìn)入儲(chǔ)能器，推動(dòng)活塞將儲(chǔ)能器內(nèi)的變速器油經(jīng)油路6壓進(jìn)緩速器內(nèi)，緩速器起作用。此時(shí)進(jìn)入緩速器的油量較少，減速能力為最大值的1/3。制動(dòng)踏板繼續(xù)下踩，氣壓升高至0?3MPa時(shí)，第二個(gè)壓力傳感器信號(hào)指令N電磁閥，控制儲(chǔ)能器增大供油量給緩速器，減速能力達(dá)最大值的2/3。當(dāng)氣壓升高到0?5MPa以上時(shí)，第三個(gè)壓力傳感器信號(hào)控制進(jìn)入緩速器的油量最多，減速能力達(dá)到100％。 
　　車輛解除制動(dòng)時(shí)，N電磁閥在ECU信號(hào)的作用下，關(guān)閉壓縮空氣，并排出儲(chǔ)能器內(nèi)的壓縮空氣 ：儲(chǔ)能器活塞在彈簧作用下復(fù)位，油液在壓差和離心力作用下流回到儲(chǔ)能器內(nèi)，緩速器轉(zhuǎn)為空轉(zhuǎn)狀態(tài)。 
　　緩速器油溫控制　一般情況下，緩速器工作時(shí)，其油液經(jīng)管路3和6形成回路。油量過(guò)多時(shí)，通過(guò)流量閥在管路5泄油。 
　　當(dāng)大負(fù)荷工作時(shí)間長(zhǎng)導(dǎo)致油溫過(guò)高時(shí)，管路3的溫度傳感器發(fā)出信號(hào)給ECU，ECU指令H控制閥動(dòng)作，使得緩速器的油液與變速器主油路接通，從而改善散熱，降低油溫。 
    緩速器轉(zhuǎn)子隨變速箱輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而導(dǎo)輪不動(dòng)。當(dāng)緩速器內(nèi)充有油時(shí)，隨輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子作用于油液一個(gè)動(dòng)量矩M1，帶動(dòng)油液繞軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，油液沿葉片運(yùn)動(dòng)作內(nèi)循環(huán)圓旋轉(zhuǎn)，甩向?qū)л?。即油液有兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)；繞軸向的“公轉(zhuǎn)”和繞徑向的“自轉(zhuǎn)”。油液甩向?qū)л啎r(shí)，油液的“公轉(zhuǎn)”對(duì)導(dǎo)輪葉片產(chǎn)生沖擊作用，將轉(zhuǎn)子作用于油液的動(dòng)量矩M1傳遞到導(dǎo)輪葉片上。同時(shí)，固定的導(dǎo)輪葉片也對(duì)油液產(chǎn)生一個(gè)反向作用的動(dòng)量矩M2。油液流出導(dǎo)輪再流入轉(zhuǎn)子時(shí)，同樣將M2傳遞到轉(zhuǎn)子上，形成對(duì)轉(zhuǎn)子的阻力矩，阻礙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的減速作用。由于油液在循環(huán)流動(dòng)中沒(méi)有受到任何其它附加外力，根據(jù)力學(xué)平衡原理，油液甩向?qū)л喓土飨蜣D(zhuǎn)子的動(dòng)量矩關(guān)系有M1=－M2。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的能量經(jīng)油液的阻尼作用轉(zhuǎn)變成熱量，通過(guò)散熱器散發(fā)到空氣中。  
    通過(guò)以上介紹，現(xiàn)在的你一定恍然大悟吧！你也一定會(huì)感嘆：原來(lái)液力緩速器的原理是如此簡(jiǎn)單！


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