江蘇永亞汽車(chē)零部有限公司

    近年來(lái)，整個(gè)汽車(chē)緩速器市場(chǎng)的需求量增長(zhǎng)迅速。尤其近年受法規(guī)的影響，更導(dǎo)致需求激增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為3.2萬(wàn)臺(tái)，全國(guó)汽車(chē)緩速器產(chǎn)量達(dá)到4.5萬(wàn)臺(tái)。國(guó)內(nèi)電渦流緩速器主要集中在客車(chē)市場(chǎng)前裝和售后市場(chǎng)，旅游車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)以及公交車(chē)是市場(chǎng)比較集中的地方。目前10米長(zhǎng)以上的客運(yùn)、旅游客車(chē)緩速器安裝率達(dá)到60～70%，而公交客車(chē)（城市客車(chē)）的緩速器安裝率僅有20～30%，大型客車(chē)總體緩速器安裝率達(dá)到40～50%。
    與中國(guó)相比，歐洲在公共交通運(yùn)輸安全法規(guī)方面居于領(lǐng)先地位，緩速器早已成為公交車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，裝車(chē)率近 100%。在卡車(chē)行業(yè)，歐洲緩速器裝車(chē)率在 50% 至 60% 之間。投資收益性、安全性以及駕乘舒適性是使用者采購(gòu)置緩速器時(shí)關(guān)注的主要方面。
    發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的工作原理是在車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)控制排氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律來(lái)釋放發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的壓縮空氣，吸收發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車(chē)的慣性能量，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)正功狀態(tài)及制動(dòng)狀態(tài)下的PV，其中虛線為正功狀態(tài)的缸內(nèi)壓力曲線，實(shí)線為典型的壓縮釋放緩速器制動(dòng)狀態(tài)的缸內(nèi)壓力曲線。在正功狀態(tài)，活塞行至上止點(diǎn)后，缸內(nèi)燃料燃燒使得氣缸壓力沿曲線升高，在膨脹沖程中氣體對(duì)活塞做正功；在制動(dòng)狀態(tài)，燃油供給系統(tǒng)停止工作，活塞壓縮氣體到上止點(diǎn)附近，此時(shí)緩速器將排氣門(mén)打開(kāi)，壓縮空氣被釋放，缸內(nèi)壓力迅速下降，氣體帶走的能量不返回活塞，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
    發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器在工作過(guò)程中，始終保持排氣門(mén)打開(kāi)一定的開(kāi)度。在做功沖程中，釋放缸內(nèi)的壓縮空氣。在排氣沖程中，依靠排氣蝶閥或VGT渦輪增壓器產(chǎn)生的背壓來(lái)增加排氣阻力，從而消耗發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的能量。皆可博公司的泄氣式緩速器利用液壓裝置中的執(zhí)行活塞將排氣門(mén)打開(kāi)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器一般與排氣蝶閥配合使用以增加其制動(dòng)功率。泄氣式緩速器以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉在國(guó)內(nèi)廣泛運(yùn)用
    以上就是我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器原理的挖掘，是不是一下子覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器很強(qiáng)大，很酷？這就是無(wú)可替代的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，相信在以后的發(fā)展道路上會(huì)越走越遠(yuǎn)的，會(huì)更受大家歡迎的。讓我們一起來(lái)期待吧！ 


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