江蘇永亞汽車零部有限公司

    近年來，整個汽車緩速器市場的需求量增長迅速。尤其近年受法規(guī)的影響，更導致需求激增。據(jù)統(tǒng)計，2007年我國客車市場規(guī)模為3.2萬臺，全國汽車緩速器產(chǎn)量達到4.5萬臺。國內(nèi)電渦流緩速器主要集中在客車市場前裝和售后市場，旅游車、長途客車以及公交車是市場比較集中的地方。目前10米長以上的客運、旅游客車緩速器安裝率達到60～70%，而公交客車（城市客車）的緩速器安裝率僅有20～30%，大型客車總體緩速器安裝率達到40～50%。
    與中國相比，歐洲在公共交通運輸安全法規(guī)方面居于領先地位，緩速器早已成為公交車的標準設備，裝車率近 100%。在卡車行業(yè)，歐洲緩速器裝車率在 50% 至 60% 之間。投資收益性、安全性以及駕乘舒適性是使用者采購置緩速器時關注的主要方面。
    發(fā)動機緩速器的工作原理是在車輛制動過程中，通過控制排氣門的運動規(guī)律來釋放發(fā)動機氣缸內(nèi)的壓縮空氣，吸收發(fā)動機以及整車的慣性能量，從而實現(xiàn)制動。發(fā)動機正功狀態(tài)及制動狀態(tài)下的PV，其中虛線為正功狀態(tài)的缸內(nèi)壓力曲線，實線為典型的壓縮釋放緩速器制動狀態(tài)的缸內(nèi)壓力曲線。在正功狀態(tài)，活塞行至上止點后，缸內(nèi)燃料燃燒使得氣缸壓力沿曲線升高，在膨脹沖程中氣體對活塞做正功；在制動狀態(tài)，燃油供給系統(tǒng)停止工作，活塞壓縮氣體到上止點附近，此時緩速器將排氣門打開，壓縮空氣被釋放，缸內(nèi)壓力迅速下降，氣體帶走的能量不返回活塞，從而實現(xiàn)制動。
    發(fā)動機緩速器在工作過程中，始終保持排氣門打開一定的開度。在做功沖程中，釋放缸內(nèi)的壓縮空氣。在排氣沖程中，依靠排氣蝶閥或VGT渦輪增壓器產(chǎn)生的背壓來增加排氣阻力，從而消耗發(fā)動機和整車的能量。皆可博公司的泄氣式緩速器利用液壓裝置中的執(zhí)行活塞將排氣門打開，此款發(fā)動機緩速器一般與排氣蝶閥配合使用以增加其制動功率。泄氣式緩速器以其結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉在國內(nèi)廣泛運用
    以上就是我們對發(fā)動機緩速器原理的挖掘，是不是一下子覺得發(fā)動機緩速器很強大，很酷？這就是無可替代的發(fā)動機緩速器，相信在以后的發(fā)展道路上會越走越遠的，會更受大家歡迎的。讓我們一起來期待吧！ 


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