最近,杭州“經(jīng)緯油2”取得了營運(yùn)證,又一艘6500噸油船出海了。至此,杭州市沿海運(yùn)力規(guī)模已突破3.7萬噸,而此前,運(yùn)力總規(guī)模不足3000噸。從3000噸到30000噸,一年多的時(shí)間里,杭州的沿海運(yùn)力翻了十倍以上。去年一年內(nèi),錢鴻、經(jīng)緯、長青三家沿海企業(yè)成立,另一家浙江東海石油實(shí)業(yè)有限公司正在籌建中。
記者從省港航局了解到,今年年初浙江省政府向社會(huì)資本伸出橄欖枝,將京杭大運(yùn)河航道建設(shè)向民資開放。浙江省納入“四自”航道工程的航道已達(dá)14條,占浙江省內(nèi)河航道總里程的10%。妙湖線、武新線已確定有民資進(jìn)入,并率先開工建設(shè);武獐線、嘉興南郊河、武新線航道也已明確了投資方。
讓浙江民資把錢扔到水里的動(dòng)力,主要是最近幾年浙江水運(yùn)業(yè)回報(bào)率高達(dá)80%,達(dá)到全國最高水平?!澳壳?,受水運(yùn)市場供需失衡的影響,這塊‘蛋糕’還很大,但吃的人還不是很多?!笔「酆焦芾砭志珠L鄭惠明這樣描述當(dāng)前水運(yùn)市場的潛力。
統(tǒng)計(jì)表明,2005年全省水運(yùn)建設(shè)計(jì)劃總投資55.87億元,其中民營資金23.34億元,比重超過二分之一。這一系列的數(shù)據(jù)表明,近年民營資金在水運(yùn)業(yè)中的投資比重正呈現(xiàn)逐年快速遞增的趨勢。
以一艘1萬載重噸的散貨船為例,2003年初,北方港口運(yùn)輸每噸散貨到寧波港,保本價(jià)為26-28元,隨后,市場運(yùn)價(jià)一路攀升,到2004年10月、11月份達(dá)到最高點(diǎn),為128元。在一年多的時(shí)間里,就漲了4.6倍。同時(shí),保本價(jià)到2004年10月、11月份也上升到40元左右??偟膩碚f,市場運(yùn)價(jià)的上漲幅度大大超過保本價(jià)的上漲幅度。
目前的水運(yùn)市場存在多種經(jīng)營模式,這使得市場的門檻大大降低。民資投入水運(yùn)運(yùn)力發(fā)展,可采取委托經(jīng)營管理的經(jīng)營模式,船舶所有人只要每年向船運(yùn)公司支付2萬元左右的委托經(jīng)營管理費(fèi),就能進(jìn)入水運(yùn)運(yùn)輸市場。還有一種租船的經(jīng)營管理模式,把自己擁有的船舶租給公司經(jīng)營,每年收取一定的利潤回報(bào)。
此外,省港航局準(zhǔn)備建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái),不定期發(fā)布一些水路運(yùn)輸市場信息,引導(dǎo)投資方向。同時(shí),外行進(jìn)入水運(yùn)業(yè)要防“打水漂”,非本行業(yè)的民營資本,要謹(jǐn)慎投資。
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