雷諾+日產(chǎn)+戴姆勒：是否能成為“三國殺”？

    繼菲亞特-克萊斯勒和大眾-鈴木聯(lián)盟之后，又一起跨國汽車聯(lián)盟已經(jīng)正式浮出水面。

    4月7日下午，據(jù)日本《朝日新聞》報道稱，雷諾-日產(chǎn)宣布與德國汽車制造商戴姆勒成立聯(lián)盟，后者將持有雷諾-日產(chǎn)3.1%的股份，而雷諾和日產(chǎn)也將分別持有戴姆勒1.55%的股份。

    在以股權置換的方式進行聯(lián)盟的背后，是雙方在產(chǎn)業(yè)鏈條上的緊密合作。據(jù)稱，戴姆勒的Smart品牌和雷諾的小車Twingo在將來會實現(xiàn)關鍵零部件共享。戴姆勒的奔馳部門還會將發(fā)動機和變速箱提供給日產(chǎn)豪華車品牌的英菲尼迪。具體來說，三方的合作涉及小型車、豪華車和商用車等細分市場，會在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機、柴油機、混合動力、電子和電池技術等方面進行合作。通過共享研發(fā)成本，三方預計將實現(xiàn)數(shù)十億歐元的成本節(jié)省。

    可以看出，這是卡洛斯·戈恩式的合作模式的又一次運用。到目前為止，雷諾與日產(chǎn)的交叉持股形成的跨國合作被視為業(yè)內(nèi)聯(lián)盟的唯一成功范例。雷諾擁有日產(chǎn)44%的股權，而日產(chǎn)則擁有雷諾15%的股權。

    作為這一跨國聯(lián)姻的掌門人，戈恩在管理方面深有心得?！澳阋ＷC尊重對方的個性，給雙方留下足夠的空間，同時要識別雙方的共同利益，保證各方都可以在自己的空間內(nèi)發(fā)展?！彼J為，管理上的道理與現(xiàn)實生活中的婚姻一脈相承?！叭绻阆氤蔀槌晒Φ慕?jīng)理人的話，在婚姻上也必須成功。”

    出于對合作的自信，雷諾-日產(chǎn)還曾分別與克萊斯勒和通用汽車傳出過聯(lián)盟傳聞，以實現(xiàn)采購和研發(fā)成本的降低，后均無果而終。

    與戈恩創(chuàng)造的記錄相比，蔡澈和他執(zhí)掌下的戴姆勒卻有些尷尬。眼下，關于戴姆勒涉嫌向全球22個國家行賄的丑聞，讓這家德國汽車公司成為除了豐田之外日子最難過的車企大佬。

    而在聯(lián)盟合作方面，戴姆勒的注腳是屢敗屢戰(zhàn)。與戴姆勒的聯(lián)盟史相關的車企包括日本三菱、韓國現(xiàn)代、美國克萊斯勒、意大利菲亞特和德國寶馬。其中，戴姆勒與克萊斯勒始于1998年的跨國聯(lián)盟正是在2007年終于蔡澈之手。

    隱藏于這些令人眼花繚亂的合作背后的，是蔡澈謀求降低戴姆勒生產(chǎn)和研發(fā)成本、以其追趕主要競爭對手寶馬和奧迪的愿望。寶馬和奧迪已經(jīng)通過平臺化生產(chǎn)取得了可觀的經(jīng)濟效益，而奔馳在這方面卻是遲來者。

    不久之前，蔡澈剛剛續(xù)簽了在戴姆勒的合約，從2010年年底延長至2013年，再加上剛剛披露的與雷諾-日產(chǎn)的聯(lián)盟計劃，這都為戴姆勒繼續(xù)推進規(guī)模經(jīng)濟提供了充分想象的空間。

    除了產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的聯(lián)盟動力之外，政府層面的推動也是動力之一。

    法國工業(yè)部長ChristianEstrosi稱，將“支持聯(lián)盟以使更偉大的聯(lián)合誕生成為可能”。雷諾是法國第二大汽車制造商，法國政府持有其15%的股份。

    而還有業(yè)內(nèi)觀點認為，聯(lián)盟是由歐盟推動的。2009年11月，歐盟通過了以轎車為代表的碳排放法規(guī)總體規(guī)劃，從目前的，到2012年，排放標準要從140克/公里達到130克/公里，2020年要達到95克/公里。

    2012年，對碳超標的新出產(chǎn)轎車，將按超標比例遞增的原則實行懲罰措施。

    對于戴姆勒、大眾這樣的汽車巨頭來說，如果不想背負罰單，只有想辦法降低車型的碳排放水平。與日產(chǎn)、鈴木這樣的日本同行聯(lián)姻，成為可行之選。甚至有評論赤裸裸地指出，在日產(chǎn)小車的庇護下，戴姆勒便可滿足歐盟的節(jié)能減排規(guī)定，以實現(xiàn)其繼續(xù)在歐洲銷售大型車的愿望。

    在不久的將來，一位酷似憨豆先生的汽車業(yè)巨鱷（卡洛斯·戈恩）和一位留著肯德基大叔式胡須的汽車大佬（蔡澈）即將并肩作戰(zhàn)。這一橫跨德-法-日的聯(lián)盟是否會給全球汽車格局帶來“三國殺”的震撼力？無論如何，這都是一個值得期待的結局。