相互提攜“配件產(chǎn)業(yè)”托起臺州民營企業(yè)造車

    浙江臺州的民間造車方興未艾

    在這塊比天津面積略小的土地上，至少有5家汽車企業(yè)在生產(chǎn)汽車。其中吉利生產(chǎn)轎車，吉奧生產(chǎn)SUV和皮卡，彪馬生產(chǎn)特種車，中能和永源則分別攜手一汽和北旅生產(chǎn)多功能SUV。此外當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)還控制著上海華普、湖南的江南奧拓以及吉林的通田三家外省市的汽車企業(yè)。

    當(dāng)?shù)卣病耙靶牟薄！暗?010年，臺州的整車生產(chǎn)將達(dá)到70萬輛，其中轎車40萬輛，汽車行業(yè)將為臺州工業(yè)總產(chǎn)值貢獻(xiàn)360億元。”新鮮出爐的《臺州市汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中這樣描述。

    臺州汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得益于當(dāng)?shù)匕l(fā)達(dá)的配件產(chǎn)業(yè)。臺州是我國最集中的汽車配件生產(chǎn)基地之一，聚集著2600多家汽車制造和配件生產(chǎn)企業(yè)。臺州的玉環(huán)縣更是被中國汽車工業(yè)協(xié)會授予“中國汽車零部件制造基地”。

    一種主機(jī)廠和配件廠相互提攜的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在讓臺州汽車業(yè)走向快速發(fā)展的道路。

    開車只要5分鐘的配套廠

    蔡繼平的鑫浩配件廠不大，只有30多名工人，一年的產(chǎn)值不過1000萬元。生產(chǎn)的產(chǎn)品只有兩種：鉸鏈和線束。鉸鏈的主要作用是讓汽車的門能夠關(guān)和開。蔡繼平每年要生產(chǎn)10多萬套的鉸鏈，這些鉸鏈可以裝在1萬多輛汽車上。

    35歲的蔡繼平理平頭，穿T恤，開著一輛二手林肯城市，這輛車是2000年他花了40萬元買的。

    開著這輛車只要5分鐘，蔡繼平就能從他的鑫浩汽車配件廠趕往他配套的兩家汽車廠——生產(chǎn)轎車的吉利汽車和生產(chǎn)SUV與皮卡的吉奧汽車。

    蔡繼平的企業(yè)給四家汽車廠配套。最早是吉利，在1999年；其次是吉奧，在2003年；給中能和凌田配套則是去年的事了。即使去最遠(yuǎn)的凌田汽車，蔡繼平也只要開車半個多小時。凌田汽車的幕后控制者是李書福的哥哥李胥兵，目前他控制了湖南江南奧拓和吉利通田兩家整車企業(yè)。

    蔡繼平的企業(yè)只是今天臺州眾多汽車配套企業(yè)的縮影?！拔覀兣_州有2600多家汽車配件企業(yè)，幾乎能夠生產(chǎn)各種門類的汽車配件?！迸_州市經(jīng)濟(jì)委員會重工業(yè)處處長黃林育說。

    這些企業(yè)大多只生產(chǎn)某幾個種類的汽車配件，因此雖然產(chǎn)值小，但是由于專業(yè)，存在著一定的規(guī)模效應(yīng)。

    世界上每5輛汽車就有一輛裝配臺州產(chǎn)的雨刮器；臺州一年生產(chǎn)的減振器可以裝配200萬輛汽車。

    發(fā)達(dá)的汽車配件產(chǎn)業(yè)降低了臺州汽車造車的門檻，而且也讓臺州的汽車企業(yè)能夠比競爭對手以更低的價格生產(chǎn)汽車。

    對這一點(diǎn)，吉利汽車的李書福也許深有體會。當(dāng)微型轎車的利潤越來越薄的時候，李書福把眼光投回了老家。不久之后，這里就會成為吉利中低端轎車的主要生產(chǎn)基地。

    “就地取材，加上民營企業(yè)的靈活機(jī)制，能為本地整車制造大大降低生產(chǎn)成本?！奔獖W汽車董事長繆雪中說，就國內(nèi)目前的情況來看，在臺州生產(chǎn)一輛皮卡車，要比放在外地生產(chǎn)節(jié)省5000元左右的成本。

    只生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的整車廠

    臺州路橋區(qū)的吉奧目前主打產(chǎn)品是一款售價在5.28萬~5.98萬元的SUV，除了發(fā)動機(jī)外，這款車幾乎所有的零部件來自配套廠家：車身來自廣東南海，底盤來自日本五十鈴，其他的大多數(shù)在本地采購。即使是發(fā)動機(jī)，大部分的配件也來自配套廠家。

    從某種意義上來說，許多臺州造車民企扮演的只是一個把這些配件資源進(jìn)行整合的角色。

    這樣一種模式可以讓民間企業(yè)在很低的門檻上進(jìn)入整車制造。吉奧汽車2003年9月開始籌辦，6個月之后第一輛車就走下了生產(chǎn)線?，F(xiàn)在的吉奧汽車已經(jīng)形成了年產(chǎn)6萬臺整車和6萬臺發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能，而總的投資僅4.5億元。相同的規(guī)模，如果車身底盤自己生產(chǎn)的話，國內(nèi)汽車廠家的投資至少在8億元以上。

    “目前僅吉奧汽車就有270多家配套企業(yè)。”吉奧汽車市場部經(jīng)理陳喜慧說。

    即使是蔡繼平這樣的小企業(yè)也有很大一塊的配件外包給其他企業(yè)。蔡繼平現(xiàn)在給汽車廠家配套的是一種車門上使用的鉸鏈，每套12個，每個5個部件，一套才賣100多元。然而即使這樣一個簡單的配件，其中有30%的部件來自外包采購。

    鉸鏈中的插銷，蔡繼平全部外包給別人。蔡繼平曾經(jīng)做過估算：一個插銷，如果自己生產(chǎn)，平均要2.5元一個，而外包給別人只需要2元一個。

    外包的流行，可以讓汽車企業(yè)最大限度地利用社會資源，同時集中資源投向自己擅長的業(yè)務(wù)。

    互相提攜配套供應(yīng)

    臺州整車企業(yè)和配套廠相互提攜的生態(tài)關(guān)系是并非有意為之，而是一種無意促成的結(jié)果。

    蔡繼平給吉利配套已經(jīng)有10年之久，之前是摩托車，之后是汽車。

    上個世紀(jì)90年代中期，一場摩托車的造車熱在當(dāng)?shù)嘏d起，正如今天造汽車熱在當(dāng)?shù)嘏d起一樣。最多的時候，臺州有65家摩托車整車企業(yè)，每年生產(chǎn)的摩托車占到全國的1/10。

    吉利、吉奧、中能、永源或者企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者曾經(jīng)搞過汽車，或者企業(yè)本身就是從造摩托車開始的。

    蔡繼平當(dāng)時還在苦苦地支撐著他的利潤越來越微薄的鞋扣生意。在一位在摩托車企業(yè)工作的親戚的勸說下，蔡繼平轉(zhuǎn)行做起了鉸鏈，成了吉利的配套廠家。

    之前吉利摩托車上使用的鉸鏈要85元一套，而蔡繼平賣給吉利只要73元。

    “大部分主機(jī)廠和配套廠的關(guān)系都是這樣建立的?！碑?dāng)?shù)孛襟w一位資深經(jīng)濟(jì)報道記者這樣解釋。

    這就給了當(dāng)?shù)氐恼嚻髽I(yè)和配套企業(yè)一個啟示：借助外部資源是可以把自身企業(yè)的能量充分放大。

    浙江芳林汽車城的總經(jīng)理周建林說，這還與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的一種思維有關(guān)。芳林汽車城是當(dāng)?shù)刈畲蟮钠囀袌?，每年要賣一萬多輛汽車，占整個臺州市汽車銷售量的40%以上。

    他說，臺州的企業(yè)家有一種把復(fù)雜的東西簡單化的思維。譬如造汽車，很多人認(rèn)為是復(fù)雜得不得了的事情，光投資就能把人嚇倒，沒有幾十年搞不下來。

    “但是臺州的企業(yè)家認(rèn)為汽車只不過是四個輪子一張沙發(fā)，沒什么了不起的?！?/P>

    “一個典型的臺州企業(yè)家只要有5億元錢他就敢做20億元的買賣?！?/P>

    投資和實(shí)力不相稱，生產(chǎn)整車的企業(yè)往往沒有資金和精力生產(chǎn)大部分的配件，而是外包給了當(dāng)?shù)氐呐浼髽I(yè)，自己只扮演組織生產(chǎn)和最后組裝的角色。

    “從摩托車到現(xiàn)在的汽車，臺州的企業(yè)都是這么一路走來的。”