“甩掛運(yùn)輸”打造低碳交通

    湖州在線訊　一輛滿載貨物的高性能牽引車日前從湖州發(fā)出，僅用19個(gè)小時(shí)便抵達(dá)廣州，隨即甩下掛車，掛上另一輛已經(jīng)滿載貨物的掛車，馬不停蹄地返回湖州。在廣州和湖州兩地的貨物集散點(diǎn)上，裝卸工如同裝卸火車車皮般隨時(shí)裝卸“甩掛”，另有10余輛小型廂式貨車專司“轉(zhuǎn)駁”，負(fù)責(zé)支線運(yùn)輸以及送貨上門。

    “以往，貨物從承接到運(yùn)達(dá)需要兩三天，如今貨運(yùn)時(shí)間大大縮短。”湖州一通物流有限公司總經(jīng)理沈建堂測(cè)算過(guò)：按1輛牽引車配置3輛掛車來(lái)計(jì)算，采用甩掛運(yùn)輸可比傳統(tǒng)運(yùn)輸降低成本40%左右，減少油耗30%以上。而最讓沈建堂開(kāi)心的是，作為節(jié)能減排項(xiàng)目，今年公司購(gòu)置的5輛牽引車，每輛還得到市發(fā)改委兩萬(wàn)元的資金扶持。

    沈建堂介紹，2007年以前，“一通物流”一直在走傳統(tǒng)的貨運(yùn)路子，即從出發(fā)點(diǎn)到目的地，一車到底。但是，隨著沿海企業(yè)生產(chǎn)下滑、業(yè)務(wù)萎縮，運(yùn)輸企業(yè)貨源減少，湖州至廣州貨運(yùn)專線的車輛空駛率上升，工作車日明顯下降，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本上漲。“如何才能讓貨車不跑空呢？”公司經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“甩掛運(yùn)輸”可以在整車到達(dá)目的地后，掛車留在當(dāng)?shù)?，牽引車?yán)渌麙燔嚴(yán)^續(xù)運(yùn)輸，這也是國(guó)家提倡的大噸位、集約型、環(huán)保型運(yùn)輸模式。

    2007年，“一通物流”投入百萬(wàn)元更新設(shè)備，購(gòu)買廂式貨車，同時(shí)對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行了革新，采用大型物流公司較熱門的甩掛式運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式革新后公司開(kāi)發(fā)了多條甩掛運(yùn)輸專線，以湖州至廣州線為例，實(shí)行點(diǎn)到點(diǎn)、門到門的服務(wù)，其中點(diǎn)是指湖州和廣州倉(cāng)庫(kù)，門是指上門提貨和送貨上門的服務(wù)。

    “3年來(lái)，我們一直對(duì)甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行跟蹤和測(cè)算，通過(guò)一車（牽引車頭）多個(gè)掛車的汽車快速甩掛運(yùn)輸，大大減少了空駛等無(wú)效運(yùn)輸，并且大幅降低油料消耗。”沈建堂說(shuō)，今年“一通物流”花費(fèi)500多萬(wàn)元購(gòu)置了5輛牽引車，這主要緣于企業(yè)嘗到了“甩掛運(yùn)輸”的甜頭，它不僅節(jié)能，還減少企業(yè)的人力和物力成本。沈建堂舉了個(gè)例子：以前客戶運(yùn)輸重貨要600元一噸，拋貨要800元一噸，現(xiàn)在均下降一兩百元，這主要是“一通物流”把“甩掛運(yùn)輸”帶來(lái)的利潤(rùn)讓出一部分給客戶，像“美欣達(dá)”這樣的大客戶一年就可節(jié)省物流費(fèi)用200萬(wàn)元，而這樣的良性循環(huán)也使“一通物流”的固定客戶迅速發(fā)展到300多家。

    相對(duì)于“一通物流”每天有3輛車來(lái)回廣州，并實(shí)現(xiàn)車輛對(duì)發(fā)，達(dá)到雙向滿載的規(guī)模，我市物流企業(yè)對(duì)“甩掛運(yùn)輸”還在嘗試階段。市運(yùn)管處貨運(yùn)科工作人員告訴記者：今年初國(guó)家交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、公安部、海關(guān)總署、保監(jiān)會(huì)5部委聯(lián)合出臺(tái)“促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展”的通知，這給我市物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新契機(jī)。目前全市共有掛車617輛，噸位達(dá)到15611噸；集裝箱掛車67輛，噸位達(dá)到2027噸，在全市發(fā)展“甩掛運(yùn)輸”空間大、節(jié)能減排效果看好。